德國FESTO氣缸DSNU-12-60-P-A大量現貨
費斯托氣缸 FESTO電磁閥 festo氣管 festo真空吸盤 費斯托過濾器 費斯托油霧器 FESTO傳感器 FESTO代理
全系列產品大量現貨請咨詢上海茂碩機械設備有限公司

 FESTO規范氣缸與液壓缸相組合構成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是緊縮空氣，其特性是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“匍匐”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常以為不可緊縮的液壓油，其特性是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，普通不會產生“匍匐”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，揚長避短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。

FESTO規范氣缸實踐是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只需充溢油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克制載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能經過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調理節流閥啟齒大小，就能控制活塞的運動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中緊縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。 

FESTO氣缸與液壓缸的銜接方式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，串聯型缸體較長；加工與裝置時對同軸度請求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、構造緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力能夠相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不用與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸裝置在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌安裝磨損，也可能產生“匍匐”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需求儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充走漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯能夠很小。

德國FESTO氣缸DSNU-12-60-P-A大量現貨
費斯托氣缸 FESTO電磁閥 festo氣管 festo真空吸盤 費斯托過濾器 費斯托油霧器 FESTO傳感器 FESTO代理
全系列產品大量現貨請咨詢上海茂碩機械設備有限公司